Início Região Ônibus clandestinos tentam enganar passageiros e autoridades, diz Setpesp

Ônibus clandestinos tentam enganar passageiros e autoridades, diz Setpesp

Resposta a artigo do Buser
De Sindicado das empresas
Na Grécia Antiga, um grupo de pensadores induzia seus seguidores ao erro, usando de uma estrutura de pensamento que ficou conhecida como sofisma. E o que é o sofisma? A definição dos dicionários explica que se trata de “argumento ou raciocínio concebido com o objetivo de produzir a ilusão da verdade, que embora simule um acordo com as regras da lógica, apresenta, na realidade, uma infraestrutura interna inconsistente, incorreta e deliberadamente enganosa”. Sofisma é muito pior do que se diz hoje serem as Fake News. É proposital, tem o objetivo de iludir. É ardiloso! Principalmente quando os autores deixam transparecer, pela falta de elegância do texto, todo o destempero causado pelos acontecimentos recentes e por uma situação que vai tendo a verdade restituída.
Estamos nos referindo ao artigo “O oligopólio dos ônibus e sua guerra de Fake News”, de autoria de Marcelo Abritta e Marcelo Vasconcellos, que falam em nome do aplicativo Buser. Esse texto, por sua vez, já era uma réplica a outro, publicado no em 14.fev.2021 pelo mesmo Poder360, assinado pelo presidente do Setpesp (Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros no Estado de São Paulo), Gentil Zanovello.
Lembramos que, como qualquer startup, o Buser nasceu para testar um modelo de negócio, mas em pouco tempo passou a ter um objetivo diferente da ideia inicial. Ao confirmar a inviabilidade da proposta original –de conectar pessoas interessadas em chegar ao mesmo destino por meio de ônibus fretado– a empresa ultrapassou a fronteira da legalidade. Isso porque opera nos mesmos moldes do sistema público de transporte de passageiros, o que é expressamente proibido pela legislação vigente.
Essa grande mudança frente ao mercado coloca em xeque algumas decisões judiciais, pois elas usam premissas de uma proposta de empresa que existiu só no papel, e que agora tenta explorar outras fronteiras de atividade.
O sistema de transporte público de ônibus rodoviário tem um história centenária e bem-sucedida de atendimento ao usuário com qualidade e segurança. Construída com anos de experiência, não deve ser colocada em risco por startups que podem colocar a perder todas as conquistas da sociedade.
Sejamos, então, objetivos: para manter o debate em alto nível, listamos argumentos falaciosos usados por empresários, que transitam entre a ilegalidade, a clandestinidade e o desrespeito às normas vigentes de proteção aos passageiros. Um por um eles são desmentidos com documentos, links e imagens. Basta ler a relação abaixo e tirar as próprias conclusões:
Falso: Sistema não garante atendimento a todos os municípios;
Verdadeiro: Como previsto na Constituição Federal, as empresas legalizadas respeitam o princípio da universalidade. Apenas no Estado de São Paulo, mantêm 911 linhas regulares para levar passageiros a todas as 645 cidades paulistas. Ao contrário da Buser, que só opera rotas de maior demanda.

Falso: Aplicativos ilegais oferecem segurança aos passageiros;
Verdadeiro: Por não serem fiscalizadas, muitas das empresas de fretamento que prestam serviço ao aplicativo não mantém veículos limpos e em bom estado, nem seguem escalas de folga dos motoristas, fatores que representam grande ameaça de acidentes. O importante é que por trás do aplicativo, que as empresas regulares também possuem, esteja uma empresa estruturada e que atue dentro da lei.

Falso: Quem pega ônibus para viajar nas estradas brasileiras já sentiu os benefícios da Buser;
Verdadeiro: Passageiros já puderam sentir na pele quanta dor de cabeça podem ter com o aplicativo. Além de inúmeros cancelamentos de viagem em cima da hora quando há poucos passageiros no trajeto, podem ficar horas na estrada quando o ônibus é parado pela fiscalização. Já houve até apreensão de drogas durante viagens, sem falar de embarques e desembarques em locais distantes e perigosos.
Falso: Sistema é antigo, tem frotas velhas e aversão à inovação;
Verdadeiro: O sistema investe milhões em renovação da frota. No Estado de São Paulo, são R$ 300 milhões por ano investidos em 450 ônibus novos (10% da frota). Esses veículos incorporam novas tecnologias, que garantem cada vez mais conforto e segurança aos passageiros, até assentos anti-covid 19. As operadoras regulares contam ainda com aplicativos de parceiras digitais, que oferecem os benefícios da tecnologia sem os riscos dos clandestinos.
Falso: Os passageiros estão cansados de serem maltratados;
Verdadeiro: O serviço de transporte público regular intermunicipal de ônibus em São Paulo tem o índice de aprovação de 84% pela população, sendo um dos mais bem avaliados do Brasil, segundo a Agência de Transporte do Estado de São Paulo – ARTESP.
Falso: Abrati tentou barrar atuação da Buser no STF com ADPF 574 e existem inúmeras decisões favoráveis à Buser;
Verdadeiro: A Buser sequer foi parte na ADPF 574. O Ministro Edson Fachin negou seguimento à ação por entender que as controvérsias mencionadas poderiam ser decididas por outros meios, seguindo parecer da Procuradoria Geral da República. O Ministro Fachin opinou pela extinção do processo sem julgamento do mérito.
Também existem inúmeras decisões judiciais desfavoráveis à Buser e/ou suas parceiras. Estão vigentes no Distrito Federal e nos Estados da Bahia, Espírito Santo, Paraná, Pernambuco, Rio de Janeiro, Rio Grande do Sul e Santa Catarina. Detalhamento de cada uma nos links.
Falso: Buser oferece preço menor com segurança para os passageiros;
Verdadeiro: A garantia de oferta de um serviço confiável e seguro passa por custos embutidos na tarifa, como taxas e tributos e gratuidades exclusivas do sistema regular.
Falso: Entidades que representam as empresas tradicionais do setor têm medo da livre concorrência;
Verdadeiro: O sistema de transporte rodoviário regular não é contra a concorrência. Mas quer que todas as operadoras arquem com as obrigações legais exigidas do sistema e sigam a legislação vigente para concorrer em igualdade de condições.
Assim, o negócio Buser é insustentável dos pontos de vista econômico, ambiental e social. Diante de todos os argumentos, cabe aqui uma pergunta: por que o Buser não mostra ao mercado seu balanço? Com total transparência, as empresas do setor de transporte público legalizado divulgam seus números e sua composição tarifária. O aplicativo simplesmente vende as passagens por preços insustentáveis, adotando a prática de dumping no mercado (imagem abaixo). As operadoras do sistema regular não têm nada a esconder.
Portanto, fica claro que Buser não é Uber. Trata-se apenas de uma estratégia de comunicação com o objetivo de tentar se aproveitar da aceitação e do sucesso da empresa Uber. Aliás, essa comparação já foi rechaçada até mesmo pelo próprio Uber. Avalie livremente quem fala a verdade e quem está do lado dos passageiros.

FONTE: Gentil Zanovello – PODER 360