Foi dada a largada para a temporada de lançamentos de SUVs, que também podem ser chamados de anti EcoSport. A primeira novidade do segmento a dar as caras é o Honda HR-V, um crossover que já nasceu com aquela pinta de predestinado a cair na graça do consumidor.
A aposta da Honda na nova cria, que começa a ser vendida no dia 15 de março com preços entre R$ 68 mil e R$ 94 mil (ainda não oficiais), é imensa. Tanto é que o projeto global recebeu aperfeiçoamentos específicos para o mercado brasileiro, como o reforço do isolamento acústico da cabine e o predomínio do preto no acabamento interno. Sem falar do detalhe mais importante: o HR-V é nacional. Está sendo produzido na fábrica de Sumaré em larga escala para atender à expectativa da marca de emplacar entre quatro e cinco mil unidades por mês.
Quanto às versões do lançamento, são: LX, EX e EXL. Desde a série de entrada, o HR-V traz direção elétrica, ar-condicionado, vidros, travas e retrovisores elétricos, airbags frontais, isofix para fixação de cadeirinhas infantis, pneus 215/55 R17, rádio toca CD e MP3, entradas USB e auxiliar, comandos de conexão do celular no volante, ajuste de altura para o banco do motorista, volante com regulagem de altura e profundidade, além de um trio especial para segurança: controles de tração e estabilidade e freio de estacionamento elétrico com função brake hold, que mantém o carro estático mesmo se o motorista tirar o pé do pedal do freio, seja em subida ou descida. Por ora, ele é o único do segmento a oferecer esses dispositivos para toda a linha.
Na versão intermediária, EX, que deve responder por 42% dos emplacamentos, o pacote de componentes acrescenta rodas de liga leve, repetidores de seta de led nos retrovisores, rádio com monitor de cinco polegadas e câmera de ré integrada (o mesmo utilizado pelo irmão City), moldura cromada nas saídas de ventilação, faróis de neblina e volante revestido de couro com botões do sistema de som e do controlador de velocidade.
Carro-chefe da gama, a série EXL chega com a responsabilidade de angariar 46% dos compradores do HR-V. Seus diferenciais são muitos, a começar pela tela multimídia sensível ao toque de sete polegadas muito intuitiva, que inclui GPS e câmera de estacionamento de ótima resolução. As demais exclusividades são a presença de duas entradas USB no console, entrada HDMI, duas tomadas 12V (uma na frente e outra atrás), ar-condicionado digital touchscreen herdado do City, medidor de temperatura externa no painel, volante de couro com costuras, botões de controle multimídia e comando de voz para o celular, tweeters, bancos de couro, maçanetas externas cromadas, rebatimento elétrico dos retrovisores com função tilt down (abaixa o espelhinho direito ao engatar a ré), aletas atrás do volante para trocas de marcha sequenciais e airbags laterais.
O porta-malas, de acordo com a fabricante, comporta bons 437 litros – no segmento, só perde para os 475 l do Duster. Para a conveniência dos ocupantes há sete porta-copos, além de um pequeno porta-treco sob o apoio de braço central e outro no console.
Honda HR-V
Preço estimado: R$ 94 mil
Motor: Dianteiro, transversal, 4 cilindros em linha, 16V, comando simples, flex
Cilindrada: 1.799 cm³
Potência: 139 cv (E) a 6.300 rpm / 140 cv (G) a 6.500 rpm
Torque :17,4 kgfm (E) a 5.000 rpm / 17,3 kgfm (G) a 4.800 rpm
Transmissão: CVT, 7 marchas virtuais, tração dianteira
Direção: Elétrica
Suspensão: Independente, McPherson na dianteira e barra de torção na traseira
Freios: Discos ventilados
Pneus: 215/55 R17
Dimensões: Compr. 4,294 m, largura 1,772 m, altura 1,586 m, entre-eixos 2,610 m Capacidades: Tanque 51 l, porta-malas 437 l, peso 1.276 kg
